【卡車之家 編譯】發動機制動，由于能大大減輕制動器的磨損及更為安全可靠的操作性能，已經越來越受到司機的認可。一般的發動機制動，原理為利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用從而減速。

美國皆可博，作為世界上領先的重載柴油發動機緩速系統和氣門驅動系統的制造商，研發了一款HPD發動機制動系統，從根本上改良了原有的發動機制動技術，在卡車低速行駛時可提供兩倍于傳統壓縮發動機制動的減速制動力，為司機提高了175kg的載貨量并降低了3500歐元的總成本。今年9月，皆可博也將攜這款HPD發動機制動系統登陸德國漢諾威車展。

皆可博的HPD發動機制動系統，通過將進氣閥和排氣閥關閉，從而將四沖程發動機轉換為二沖程發動機。而傳統的發動機制動系統在凸輪每轉一周的時候，都要有一個壓縮排氣和氣體循環過程。皆可博創新的兩沖程技術使得司機在加速、減速和油耗功效之間獲得一個極好的平衡，可以為中小型排量柴油和天然氣發動機 提供和大排量發動機相同的減速動力。

從測試數據來看，HPD發動機制動系統在發動機正常工作過程中比傳統的壓縮制動快1.5倍，在發動機低速運轉過程中比壓縮制動快2倍。系統使用校正凸輪可使13升的發動機中轉速為1300rmp時傳遞2000Nm的制動轉矩，轉速為2500rpm時傳遞611kW的制動力?？梢哉f在制動性能上，HPD發動機制動具有絕對的優勢。

皆可博HPD發動機制動系統的研發是為了在低發動機轉速情況下提供更高的發動機制動性能，提高溫度管理以匹配各車企現存的精簡發動機尺寸等趨勢，從而獲得更高的燃油經濟性和更低的總成本。發動機制動減速性能的發展可以大大減少由風阻、發動機、傳動鏈和輪胎阻力造成的自然減速。

另外，皆可博HPD發動機制動技術使用的都是標準件，因此大大減少了成本，并因為只使用了小部分的液壓減速裝置，使得購買該裝置的司機可以快速地在6個月內回本，相比于普通液力減速裝置需要兩年半才能回本來看，是有極大的優勢的。（來源：propel technology 編譯：左潔）